Ballasten (2) + GE 4/4 III 650

30 december 2022

Berasur perrons af en in de ballast

Zo vlak voor het verstrijken van het oude jaar toch nog een post. Na een behoorlijke tijd geen energie voor de hobby wegens de nasleep van Corona nu weer begonnen tijdens de dagen tussen kerst en oud en nieuw. Resultaat: geschilderde perrons van Berasur en het gehele emplacement is nu geballast.

Foto's van het proces hieronder:

Allereerst de perrons van kleur voorzien: de witte stenen eerst

Daarna het asfalt

En dan de ballast, verzadigd in de verdunde witte houtlijm

Tussenresultaat na 1e dag ballasten

en na de 2e dag: ook de hosenträger in het grind

En nu de straat naast het spoor

Wordt wel wat zo

Enige wat nog moet zijn deze stukjes in de wissels: steentje voor steentje,
anders plakken de wisseltongen vast

GE 4/4 III 650

En na 3 jaar zoeken en wachten op een goed aanbod is ie daar: De 650 Seewis in UNESCO Welterbe livrei. Gedigitaliseerd en met 3/1 verlichting rijdt hij nu zijn rondjes alhier. Er moeten nog wel wat details worden aangebracht, die zijn ondertussen besteld.

De 1259 130 is het BEMO nummer, dus degene waar het begrip 'Kandidatur' niet meer op staat en zoals hij ongeveer 12 jaar heeft rondgereden (of nog langer?). In 2020 zelf nog op de gevoelige digitale plaat vastgelegd.

Perronnekes

13 november 2022

Instapplekken voor reizigers

Berasur heeft een aantal perrons nodig. Ik heb besloten om die conform de 'oude' bouwwijze van de RhB te bouwen. Dat wil zeggen: het worden zogenaamde 'Schüttbahnsteige'. Dat zijn lage perrons, met aan een zijde het perron op spoorhoogte en ook tegen de spoorrail gebouwd om makkelijk het spoor te kunnen oversteken en aan de andere zijde een aantal millimeters boven het spoor uitkomend om de onderste trede van de wagon makkelijk te kunnen bereiken en dan in te stappen... niets gelijkvloers instappen, dat is pas iets van de laatste jaren.

Basis van een perron op Berasur

Aan de lage spoorzijde wordt het perron gevormd door een aantal rijen Wellenverbundsteine, die makkelijk te verwijderen zijn wanneer er spooronderhoud moet worden gepleegd. De rest van het perron is meestal van asfalt, soms vaak gerepareerd.

Bij mij bestaat een perron uit 2 delen. De drager bestaat uit 4mm multiplex, uitgesneden met de lasersnijder. De afdekplaat is een stukje vliegtuigmultiplex van 1 mm, gegraveerd voor de Wellenverbundsteine en gesneden op de benodigde perronbreedte.

Om het afdekplaatje iets onder spoorhoogte in te laten vallen bij de spoorrail is de onderkant daar nog iets taps aflopend afgeschuurd. 

Perrons in opbouw

Het verste perron is een geheel 'hoog' perron, aan beide zijden dus boven de rail uitkomend. Dat perron is ook wat breder voor wat meer instapcomfort. Daar ligt een gehele 4 mm basis onder de 1 mm bovenplaat.

Eerste proefrit

Na de eerste opbouw volgt een setje proefritten om te kijken of alles past en klopt. Hier en daar moet nog wat weggeschuurd worden om de stroomafname van alle tractievoertuigen goed te laten verlopen. Hierboven staat de 622 op een spoor met zo'n oplopend perron van de 622 naar het spoor met de 353.

Hierboven een overzichtsfoto van de stand van zaken. Alle perrons liggen, klaar om te schilderen en daarna de sporen ballasten. Als het ballasten klaar is komen er nog oversteekplaatsen in de sporen te liggen en wordt ook het open stukje tussen stationsgebouw en spoor 1 nog opgevuld.

Ballasten

 11 oktober 2022

Houd die bielzen vast!

In 'het eggie' houdt het ballastbed de bielzen van het spoor op zijn plek en zorgt voor een goede regenwater afvoer zonder dat de bovenbouw wordt beschadigd. In model is de standaard methode hiervoor degene die ik ook gebruik:

• 5 delen Koemo R15
• 5 delen Koemo R10
• 1 deel Koemo DN

gemixed tot een mooi amorf geheel

En voor het schouwpad naast het ballastbed Koemo Steinmehl Weg 15.

Als het allemaal netjes, droog, is aangebracht wordt de boel gelijmd door middel van een mengsel van 1 deel houtlijm, 1 deel water en wat afwasmiddel.

Goed nat maken en dan laten drogen.... geeft het volgende resultaat:

Ballast op de brug en richting de sneeuwgalerij

Spoor in de ballast: ziet er meteen 'klaar' uit!

De beide bruggen en de rail naar de lawinegalerij is nu gedaan.

Netjes voor de panto's

 11 oktober 2022

Bovenleiding deel 2

Na het maken van de Schaltposten voor Stugl Stuls in 2019 is het lang stil gebleven op bovenleiding vlak. Door de totale ombouw van de baan en daarna het maken van de bruggen kwam het er niet van om met de bovenleiding verder te gaan. In de tussentijd had Jan Bennink zijn bovenleiding in Zutphen gefabriceerd en die ziet er fantastisch uit. Ik dacht: dat wil ik ook!

Maar, dan moet er wel wat gebeuren: De bovenleiding is afgespannen en gemaakt van Bronzefederdraht. Hmm... hoe gaan we dat doen zonder de hele baanlayout er onder te laten lijden? Het eerste deel is al gedaan met het maken van de 'zwaar gebouwde' tunnelingangen en lawinegalerij. Dat zijn nu de vaste punten geworden waar de bovenleiding kan worden afgespannen met veren. De overgang van de afgespannen bovenleiding 'in het zicht' naar de onderwereld waar geen bovenleiding is vraagt om pantograaf vangers.

Deze zijn relatief eenvoudig te maken met Sommerfeldt draad. Een netje in de lawinegalerij en de tunnelingangen op de juiste hoogte van 52 mm bij de tunnelingang en een omhooggaande draad in of achter de tunnelingang van minimaal 90 mm hoogte laat de pantograaf mooi opvangen. Hieronder wat foto's van het resultaat:

Pantograaf vanger aan de binnenkant van de tunnelingang bij Berasur

Bij Stugl Stuls zit de pantograaf vanger in de tunnelingang gebouwd

De lawinegalerij heeft een netje boven het wissel

De andere kant van Stugl Stuls met pantograaf vanger ook achter het portaal

Website vullen

19 september 2022

De website, de website, de website... al een aantal jaren een kwijnend bestaan zo naast deze blog. Maar toch: gestructureerd per onderwerp zaken bij houden en duiden is op een website wat makkelijker dan in een blog. En daarom: website weer nieuw leven ingeblazen.

eddytrain.com

Kijk er ns rond zou ik zeggen en feedback is altijd welkom....

Zomerstop....

Stand van zaken

Midden in de zomer. Veel buiten, weinig trein, vakantie vieren. Maar op een druilerige zondagavond gisteren wat fotootjes geschoten van de stand van zaken van de baan. 

Alle kunstwerken zijn nu in de basis wel gereed op de overkapping van de sneeuwgalerij na. Die ga ik pas maken als de bovenleiding montage gaat beginnen. Ik heb een frame onder de grote brug geplaatst van wat rest hoekijzers, vooral om de brug zelf te beschermen als ik er weer ns onderdoor wil/moet kruipen. Gaf wel meteen de mogelijkheid om de voorkant van de baan ook daar alvast af te werken. Het landschap wordt al wat meer geframed zo. De Jan-seinen zijn nu ook verdiept ingebouwd zodat eigenlijk alles klaar staat om deze herfst met de scenery te gaan beginnen.

Verder behoorlijk wat onderhoud aan rijdend materieel gepleegd. De 704 heeft een motortransplantatie gekregen en rijdt nu weer vrolijk zijn rondjes. De 707 is weer wat opgekalefaterd op het dak, maar wacht nog op een paar onderdelen. De Bernina Express wagens achter de 3502 Allegra zijn binnen en de 516 met stam heeft z'n opwachting gemaakt. Alleen de 601 wacht nog op een nieuw binnenwerk, maar die komt er binnen een paar dagen aan....

Hieronder wat sfeerimpressies:

Blijft toch een mooi gezicht...

RE met 621 heeft net groen gekregen

GEX met 618

641 met BEX epV, voorkant baan nu dicht

647 met GEX epV, wachtend op de tegentrein

707 en 622 in dubbeltractie 

Museumtrein vertrekt met de 353, 516 pikt wat passagiers op

De 107 wacht op volgende inzet

De D4 in de weer met ballastwagens

Zicht op brug met voorkant baan

Het oude (kapotte) scherm vervangen en meteen toetsenbord/muis combi erbij

Het oude scherm stond onder de baan. Ging kapot en meteen vervangen en goed opgehangen bij het klooiterrein. Een (draadloos) toetsenbord met muis er ook meteen bij gekocht om zo een 2e bedienpost te krijgen. Alles hangt aan 1 pc, dus de beide bedienposten doen precies hetzelfde.

En het overzicht van koploper nu, past mooi op het scherm van 1900 x 1200

De 616 bij tunneluitgang grote brug

En de 616 bij Stugl Stuls, dank mcn...

Kunstwerken...

31 mei 2022

Tunnelingangen en sneeuwoverkapping

Nu de bruggen in de baan staan en de grote lawinegalerij op zijn plek staat is het tijd om de rest van de kunstwerken te maken:

• 4 tunnelingangen
• 1 sneeuwoverkapping

Deze kunstwerken heb ik ook weer in Onshape getekend en daarna uitgelaserd en van 1 mm styrodur voorzien. De constructie lijkt wat zwaar maar dat heeft een reden. Alle tunnelingangen hebben straks een rol in het afspannen van de bovenleiding en zijn daarom uitgevoerd in gelijmd houten frame die ik op de modelbaan vast kan schroeven en dat houten frame heeft een versterkte achterkant waar straks de veer van de afspanning op vastgemaakt gaat worden met een schroefoog. Ik had al gipsen tunnelingangen gekocht, maar die zijn nu overbodig. 

Ik kwam er, met behulp van het 'gouden boek', ook achter dat de tunnelingangen op de Albula lijn best groot zijn en dat maakt straks de montage van de bovenleiding ook iets minder tricky. Foto's van het voorbeeld bevestigen dat beeld, het is allemaal net iets minder krap dan ik eerst dacht.

De sneeuwoverkapping wordt ook met schroeven vastgezet op de bodemplaat omdat de afgespannen bovenleiding daar 'de bocht omgaat' en die krachten moeten wel opgevangen worden.

Hieronder wat foto's van het geheel:

Dubbele poort bij het kruiswissel in Berasur. Rechts naar de kopspoortjes, links naar het onderstation

Tunnelportaal aan de rechterkant van de grote brug, met Jan sein en extra keerwand onder het sein

Tunnelportaal aan de dalzijde van Stugl-Stuls met 2 keerwanden

Tunnelportaal aan de bergzijde van Stugl-Stuls met 1 keerwand

De constructie van dit al is wat beter te zien van boven:

Tunnelportaal aan de bergzijde van Stugl-stuls van boven

Rechterzijde grote brug met sein en extra keerwand

Dubbel portaal bij Berasur

Portaal dalzijde Stugl-Stuls

Ruwbouw klaar: krassen en verven maar...

De sneeuwoverkapping ziet er nog wat kaal uit op dit moment, zonder afdak en stalen balken constructie met afdak over het spoor... die komt nog:

Sneeuwgalerij in opbouw

Die sneeuwoverkapping is een special omdat niet alleen het spoor van sein naar lawinegalerij er onderdoor moet maar ook het spoor van lawinegalerij naar het klooiterrein moet er achterlangs. Dat vergde behoorlijk wat passen en meten en 2 pogingen om het helemaal passend te krijgen.

De achterwand van de sneeuwoverkapping is van beton, dat wordt een andere afwerking dan de rest met al die granieten stenen.

In ruwbouw zijn nu alle kunstwerken op de baan gereed. De basis voor een strakke bovenleiding heb ik hiermee ook gelegd.

Als laatste de tekeningen uit Onshape:

De 4 tunnelingangen

De sneeuwgalerij

Lawinegalerij deel 1

 25 april 2022

Stenen lawinegalerij

Lawinegalerij

Als vervolg op de bruggen en met dezelfde basistechniek de afgelopen weken op en af bezig geweest met het maken van een lawinegalerij. De maatvoering van de basisuitvoeringen staat in het 'gouden boek' dus daar lekker mee puzzelen en spelen in onshape op basis van de plek waar de lawinegalerij moet komen geeft al een aardig basisidee. Met mijn eigen lasersnijder is het nu mogelijk om snel een basisuitsnede te maken en daar dan mee verder te bouwen. Snel feedback op wat je doet en ook snel (positief) resultaat om naar te kijken en eventueel bij te stellen. Top!

Hieronder twee screen shots van de uiteindelijke tekeningen:

Onshape 3D screenshot

Onshape screenshot van AutoLayout functie

In de 3D screenshot het uiteindelijke ontwerp inclusief een tweetal mallen om de kamferstenen van de tunnelbogen te kunnen krassen. Die zijn als laatste toegevoegd...

De autolayout heb ik naar een drawing overgehaald, die met pdf geexporteerd en ingelezen in lightburn. Lightburn stuurt direct de lasersnijder aan. Door de ombouw van de snijder nu ook nagenoeg geen last meer van fijnstof in de kamer. Ik heb nu ook een (kleine) honingraat onder het te laseren object liggen, dat maakt de snijvlakken scherp en minder brandwonden op het hout. Lekker werken zo.

Ik wilde een stevig geheel om straks de bovenleiding er strak in te kunnen bouwen en af te kunnen spannen. Het hele gevaarte wordt daarom ook nog aan de baan vastgeschroefd.

Hieronder een fotoreportage van de bouw van dit geheel:

Basis in onshape en uitgelaserd in 3 mm berken multiplex

De laserjoint functie maakt de kartels, makkelijk in elkaar zetten zo

Bekleden met styrodur, in de tuin met mooi weer

De bogen met klemmetjes vastzetten

Ruwbouw klaar, proefplaatsing, ziet er mooi uit

De ingangen met wat extra reliëf gemaakt door extra laagje styrodur

Na alles krassen in de grondverf, er komt al leven in

Het wissel is niet meer zichtbaar, precies de bedoeling

Luxe portaal en de topstenen springen er uit

Van foam een dakje gesneden, komt in de cacao

En dan maar weer dry brushen...

Eindresultaat voor nu. Foam krult wat op door de verf, komt straks wel goed.