Schuimen met schuim en rijtuigverlichting

24 januari 2021

Gaten vullen met schuim

Het nieuwe jaar, volgende stap in het maken van de baan. De techniek is wel zo goed als klaar. Ik wacht nog op een paar vervangende PECO rails om ontsporingen kwijt te raken, leg ik later wel uit.... en ik wil alle assen van al mijn rijdend materieel nog op de goede asafstand zetten. Spullen daarvoor ook gevonden, kan vanaf half februari de gereedschapjes weer bestellen, want nu uitverkocht. Dat volgt later...

Ondertussen: een aantal jaren geleden heb ik al voor de voorvorige baan schuimplaten gekocht om te gaan gebruiken om het landschap op te vullen. 1 plaat is deels gebruikt, maar de rest staat nog telkens ongebruikt in de kamer. Nou, niet lang meer.

Afgelopen zomer al 2e hands een goede figuurzaag op de kop kunnen tikken en die gaat nu overuren maken:

Figuurzaag, Scheppach, top of the bill!

Achter de Scheppach staan de schuimplaten te wachten. Wel nog wat spelregels voordat we gaan dichtbouwen: Alles moet bereikbaar blijven en de bovenleiding en de 2 bruggen moeten nog ingebouwd kunnen worden.

Ok, dan begin ik op 2 fronten: de achterkant van Berasur en de bergketen achter Stugl Stuls, die 2 komen samen in het midden van de baan.

Na wat gepruts aan het begin, krijg ik de slag na een paar avonden aardig te pakken:

Berasur krijgt een omkransing.. begin van het landschap

Bij Berasur eerst een foamboardje op het hout van 5 mm en dan schuimblokken van 5 cm dik. Kaarsrecht en veel te dicht op de baan gelegd, maar dat is prima. Schuim is makkelijk te snijden, gutsen en raspen en overtollig materiaal is beter dan nu te weinig bouwen. Ook voldoende vlees op de botten om op de meeste plekken niet boven een helling van 1:1 te komen, zodat het meeste een bos/grashelling kan worden. Mooi. 

Lokremise met omheining uit schuim

Achter de locloods is het allemaal wat krapper, vooral door de 2 sporen die er relatief direct achterlangs lopen. 1:1 is niet overal haalbaar, zullen wat rotsen her en der moeten worden. Prima met struiken en bomen 'te camoufleren' waar nodig. Het foamboard markeert de minimale hoogte waarop een trein met de stroomafnemer omhoog onderdoor moet kunnen, zonder bovenleiding. 8.5 - 9 cm is voldoende. Bovenop het foamboard komt ook nog een stuk 'berg'. Overal waar ik moet zoeken naar maatvoering maak ik eerst een malletje om de minimale hoogte/breedte/ruimte om de sporen af te bakenen en zo te zoeken naar de minimale vulhoogte van het schuim.

Eerste deelvulling Stugl Stuls

Bij Stugl Stuls wist ik vanaf dag 1 dat het een behoorlijk rotsige bedoening zou worden, eenvoudigweg door de geringe diepte en toch grote hoogte van de direct er achterliggende helix. Hier zie je in het midden van de foto een paar van die malletjes, gemaakt uit foamboard (wit). Vanuit Stugl Stuls ook begonnen met dichtmaken met schuimblokken, ook een groot stuk 5 cm dik schuim bijna rechtop staand. Het is steil...

2e deelvulling Stugl Stuls

Een aantal lagen later en dagen later nog weer wat meer vulling. Je kunt hier goed zien dat ik ook hier 'bruto' heb gevuld. Er gaat later heel wat weggesneden worden. Het foamboard (wit) wat er achterstaat is de minimale hoogte over de helix heen met trein met opgestoken pantograaf.

Stapelen!

Hier kun je goed zien, hoeveel stapelwerk nodig is om te komen tot de hoogte die nodig is om de krans aan te laten sluiten aan de Berasur kant.

Ik blijf de komende tijd nog wel figuurzagen en plakken. Met houtlijm plakken gaat goed, maar drogen duurt lang omdat de houtlijm niet echt opgenomen wordt door het schuim. Geduld is een schone zaak...

Rijtuigverlichting

Ondertussen ook bezig met de verlichting van mijn reizigersbakken. De nieuwste BEMO rijtuigen hebben al een mooi gekleurd, lees: niet te licht, interieur met groene en rode banken. De 3240 serie EW II is al volledig voorbereid op binnenverlichting dus dat is makkelijk inbouwen:

3240 xxx uit elkaar: 2 draden aan de koperen geleiders en twee 3 mm gaten in bodem

Eerst de bak helemaal uit elkaar halen, zodat je bij de koperen geleiders kunt. Daar 2 draden aan solderen en twee 3 mm gaten maken in de vloer van de inrichting zodat daar de draden doorheen kunnen.

Inrichting weer op de onderplaat, draden er doorheen getrokken

Vervolgens inrichting weer op de onderplaat zetten met de 2 draden door de bodem.

Rijtuigbak er weer op, ook met een extra gat voor de draaddoorvoer

Dan de rijtuigbak er weer op, met ook een nieuw 3 mm gat boven het balkon, zodat de draden hoegenaamd onzichtbaar van koperen strip naar boven in het rijtuig kunnen komen.

Lichtbalk van Schönwitz

Vervolgens lichtbalk pakken, ik heb de Schönwitz warmwitte LED bar 230 mm gekozen, per 15 goedkoop verkrijgbaar en nog wat te dimmen ook (wel handmatig), eventueel kan er functiedecoder voor, maar dat hoeft bij mij niet. Alle verlichting staat, net als in het echt, altijd aan... krijg je met al die tunnels..

2 draden solderen

En dan is het een kwestie van 2 draden solderen, proefje op de baan en het dak er weer op:

Proefje op de baan, schön!

En hij kan weer in dienst:

Weer in dienst!

Op de foto lijkt het allemaal wel wat errug licht, maar dat is met een betere camera echt prima. De lichtopbrengst heb ik op minimaal gezet. Geen draad te zien, wel mooie verlichting en dankzij ATF geen behoefte aan allemaal condensatoren oid, de lichtopbrengst is zeer stabiel!

De EW IV en EW II rijtuigen zijn ondertussen allemaal van licht voorzien. De EW I rijtuigen (3250 serie) hebben geen stroomafnemende assen. Dat ga ik oplossen door stroomvoerende koppelingen te gebruiken. Door EW I, II en IV goed af te wisselen kan ik behoorlijk bezuinigen op het aantal benodigde koppelingen, ze zijn wel prijzig namelijk.

Ik heb ook een oude, groene jaren 60 trein met alleen maar EW I, die zal via de loc worden gevoed, net als de trek-duw die ik een aantal blogs hiervoor heb beschreven.

En als laatste: het besluit om in principe laat tijdperk V te gaan rijden opent een doos aan mogelijkheden voor het goederenverkeer. Een vrolijke boel is het nu daar in Graubünden en dat begon zo in 2000+... Een aantal bruine en vaalgrijze wagens zijn er nu ook nog wel, maar toch.

Niet voor niets lang nagedacht welk tijdperk ik zou rijden!

Vrolijke goederenboel, er komt nog wel meer bij