vrijdag 22 mei 2020

De eerste trein

22 mei 2020

De eerste trein uit Berasur (2)

Het is zover. Maanden van bouwen en nu de eerste testrit:

En dan ook maar meteen de tweede:


Mooie mijlpaal....

25 mei 2020

En daarna een paar dagen later het eerste rondje kunnen rijden:


De toestand nu, is dat de hele baan fysiek rijdt. Alle bezetmelders zijn geadministreerd, de wisselmotoren zijn goed genummerd. Nu alles in koploper invoeren en de kamer opruimen. Het bouwafval moet even weg, voordat ik verder ga met de bouw. Ook een todo list in elkaar gezet voor de volgende stappen.

woensdag 20 mei 2020

Motoren, bezetmelding, draad....

20 mei 2020

Sturen en melden

Na het maken van het klooiterrein met als laatste nog het aanbrengen van een frontplaat kwamen de laatste rail voor Berasur binnen. Na het leggen van de laatste rails kon de volgende fase starten: het omdraaien van de platen (3 stuks) en het invullen van de electronica en de stuur en meld infrastructuur:
Wissels worden gestuurd, bezet wordt gemeld.
Beproefd concept doorgevoerd:

  • Tortoise wisselmotoren met 1.0 mm verenstaal stellers
  • BMD16N-SD bezetmelders (eigen product natuurlijk)
  • Viesmmann 5213 schakeldecoders
  • Veel draad
Van alles nog genoeg in huis na het afbreken van de H0 baan, dus gaan:
Wisselmotoren eronder
2 wisselmotoren konden niet rechtstreeks onder het wissel in verband met de stijgspiraal eronder en moesten dus 'opzij' worden ingebouwd. Een steldraad onder de plaat verbindt motor met wisselsteller:
Wisselmotor 'aan de kant'
En daarna alle componenten verbonden. Decoder eronder, BMD16N-SD er onder en maar draden trekken:
kabelboompje compleet
Dit voor alle drie gedaan... en nu op de baan aansluiten.
Als laatste nog een fotootje van het klooiterrein met mooie afsluiting:
Klooiterrein klaar, wachten op de dienst....



vrijdag 15 mei 2020

Klooiterrein

15 mei 2020

Tussendoortje...

Bij de bouw van Berasur (2) heb ik nog wat bestellinkjes open staan.. In de tussentijd kan ik nog wat ander werk doen. Het is een zooitje in de treinenkamer en ik heb behoefte aan een speeltuin om treinen straks samen te stellen en uit dienst te nemen. In mooie termen een fiddle yard, in mijn Nederlands een klooiterrein.

Beide wensen in 1 keer opgepakt. Op naar de bouwmarkt voor een wandsysteempje en een drietal boekenplanken voor de zooi en van resthout en de oude Peco wissels van Berasur (1) een rangeerterreintje gebouwd. 2 decoders, 12 wisselmotoren en een BMD-16NSD en alles is weer aangesloten.

Hierbij het resultaat:
Wandsysteem met klooiterrein
De 621 mocht proefrijden dit keer...
In het mdden een overloper sectie om te kunnen samenstellen

En zo ligt Berasur er nu bij:
Berasur in opbouw... rails en draadjes
En als laatste een overzicht van de hele baan tot nu:
Zicht op de hele baan.




dinsdag 5 mei 2020

De grote verbouwing (2)

5 mei 2020

Berasur in opbouw voor de 2e keer

Gisteren een mijlpaal bereikt. De laatste railspijker gezet voor de zelfbouwwissels van Berasur. 13 wissels en kruis in elkaar gezet... nog nooit gedaan maar zeer tevreden! Om de sporen verder af te maken bijbehorende BEMO code 70 rails gekocht. Vandaag begonnen met uitleggen, meten en aftekenen. Vanavond de eerste stukjes rails op hun plek gelegd.
Hieronder het fotoverslag van de laatste 2 weken:
Eerste proefligging....
Toen moesten er nog 2 wissels binnenkomen
De laatste 2 wissels in opbouw 1100/750 mm meegebogen, weer andere koek
En nadat deze ook klaar waren verder uitleggen en papier plakken:
De Inglenook wissels, normale links/rechts combi
Verder plakken en proef'rijden' op papier:
Mooie lengtes zo
Mooi, er is zat ruimte om op spoor 4 een loc met 4 rijtuigen binnen te nemen (de keertrein met loc en stuurstand) en op de hoofdsporen 2 en 3 kunnen een loc met 7 lange rijtuigen met ruimte staan. Stugl/Stuls heeft dezelfde capaciteit dus dat werkt prima zo!
Railtjes leggen
En daarna begint het rails leggen. Deze keer heel precies en netjes, inclusief alle kabels aan de onderkant van de rails.....
Huidige toestand
En zo is het nu... net de soldeerbout en de Proxxon uitgezet... Spoor 1 ligt gedeeltelijk er in, de afbuiging naar de 2 rangeersporen ook en spoor 2 is ook al een heel eind heen. Op naar de volgende 2 weken...

Als laatste een foto 'de andere kant op' met de wisselstraat en de daarnaast liggende locloods:
De wisselstraat de andere kant met de locloods ernaast

dinsdag 21 april 2020

De grote verbouwing

21 April 2020

Verlengen, verbreden en nieuw

Meer dan 2 maanden geleden alweer dat ik de laatste post heb gemaakt. Hm... lijkt wel een eeuw geleden nu zo in de Corona tijd. Ik had eigenlijk net besloten om de winter achter me te laten en met de zomerstop te beginnen. Maar ja, dan zit je ineens, wel gezond!, opgehokt thuis en kun je nergens zomaar even naartoe, verplichtingen vallen weg en de hele dag videobellen voor het werk geeft 's avonds behoefte aan wat anders. En wat hebben we dan: de hobby!

Ok, maar wat is er dan allemaal gebeurd?

Allereerst heb ik de H0 baan afgebouwd en alle spulletjes netjes opgeruimd. Dat gaf ruimte onder de H0m baan en ik heb de H0m baan 45 cm laten zakken en het frame verstevigd, minder hoog gemaakt en 40 cm verlengd. Met het verlagen van de baan kreeg ik ook 20 cm meer ruimte richting de buitenmuur zodat de hele baan 60 cm is verlengd. Ik heb die verlenging niet aan de rand van de baan doorgevoerd maar zogezegd 'dwars door de midden'.

Hoe ziet het er nu uit?
Toestand baan vandaag
Zo dus, het lijkt hetzelfde als eerst en dat is grosso modo ook het geval. Alleen: Stugl Stuls is nu 40 cm langer en kan nu een loc en zeven 'langen' herbergen in plaats van een loc en vijf. Mooi!
Verlengd onderstation
Het onderstation is 60 cm verlengd (bruine deel, want met kurk onderlegd). De wisselstraten zijn hetzelfde gebleven. Door de baan in het midden door te zagen heb je direct de maximale netto raillengte erbij. Kortste spoor is nu 170 cm: Top!
Extra hoogte lus
Ook heb ik een extra lus voor hoogtewinning gemaakt aan beide zijden van de baan. Het hoogte verschil tussen Stugl Stuls en Berasur wordt daardoor met 11 cm vergroot. Dat is vooral voor de 2 bruggen die de kamer doorgaan straks een behoorlijk verschil.

En eigenlijk de aanleiding van het hele verhaal: begin maart kwamen de Hobby Ecke wissels binnen (1e bestelling) na een aantal maanden wachten. En het nieuw opbouwen van Berasur was de aanleiding voor het hele spel. Ik wilde de perronsporen net wat langer en de langere wissels vergeleken met de Peco's gaven juist wat minder perronlengte....

De opbouw van de wissselstraten is nog gaande, maar een tussenstand is als volgt:
Berasur wisselstraat 1
De meest complexe is die met de dubbele overloopwissels. Compleet herbouwd met modelbouwwissels met 1100 mm straal en 9.5 graad wisselhoek. Koste wat moeite, vooral het kruis goed gelegd krijgen was een uitdaging, maar het eindresultaat is tevredenstellend!
Berasur wisselstraat 2
De 2e wisselstraat bestaat 'gewoon' uit 3 wissels. Met behulp van het Planungsheft zijn alle rails en wissels mooi in papier uit te printen en zo is alle voorbereiding van railsleggen een stuk makkelijker.
Berasur wisselstraat 3
De laatste wisselstraat bestaat uit 3 wissels waarvan 2 meegebogen nog in bestelling zijn. De rails daarvoor moeten uit Italiƫ komen geloof ik... kan nog even op zich laten wachten...

Hieronder nog wat foto's van de verbouwing:
Zo was het...
En dan gaat de zaag er in...
Het grote gat....
De splitsing van de baan in 2 delen....Allemaal losse eindjes om dicht te maken, te beginnen met de grondplaat...

Stugl Stuls: + 40 cm
Stugl Stuls: ook de zaag er in en 40 cm verlengd...

Wisselstraat opbouw:
Locloodsplekkie is er ook, inbouw volgt als het station wordt opgebouwd.










maandag 3 februari 2020

Locremise (2)

3 februari 2020

Bovenleiding er in

Met de bestelde spulletjes van Sommerfeldt kan het volgende prutsdingetje beginnen. Bovenleiding in de locremise krijgen.

De bovenleiding in zo'n locloods wordt altijd in de locloods spanningloos gemaakt en aan de buitenkant afgezekerd met een kortsluitlans naar aarde (lees de rails). Alleen als de loc in- of uitrijdt komt de bovenleiding onder spanning te staan. Als er geen loc in de remise is, is de bovenleiding ook uitgeschakeld maar hoeft de boel niet ook nog met een kortsluitlans gezekerd te worden.

Zo, en nu bouwen.
Sommerfeldt levert in principe alle basisspullen.
Bovenleiding in de loods
Een stuk bovenleiding met isolator is gewoon te koop. De aanhechting van de draagkabel moet ik alleen zelf maken en ook de ophanging van de kabel in de loods moet ik zelf in elkaar flansen.
Niet zichtbaar voor de buitenwereld, dus moet functioneel gemaakt worden.
Standaard mast wordt alleen verlaagd opgebouwd omdat de draadhoogte bijna een centimeter lager is dan bij normale rijdraadhoogte.

panto hoog graag!
Zo, dat werkt, de loc rijdt er netjes met de panto op in en weer uit.

Functionele test geslaagd!
Mooi, dan kan nu het dak er op!


dak er op!
Nog wel een dingetje om bij te werken: Het Noch dak was niet lang genoeg en daarom nu een naad... moet nog wat op verzonnen worden!






Schaltposten

3 februari 2020

Schaltposten Stugl Stuls


Zo, en daar staat hij: de Schaltposten van Stugl Stuls die er in het echt dus niet is... Op basis van de Sommerfeldt 322, maar met een compleet nieuwe 'kop' er op. De schakeling van de Tractie Energie Voorziening (TEV) in het Nederlands is hieronder gegeven:

Van Links komt een Speiseleitung, bij de RhB 11kV AC 16 2/3 Hz, uit een onderstation ergens vandaan. Laten we op deze baan uitgaan van Berasur, een station met een eigen trafohuis wat een deel van de Albula lijn van vermogen voorziet.

Naar links gaat ook een Fahrleitung die via S2 kan worden aangesloten. Dat betekent dat de 'vrije baan' links van dit station ook gevoed wordt door deze Schaltposten. Er zit een isolatie in de bovenleiding net buiten dit station om in geval van calamiteiten en/of werkzaamheden het station, of de vrije baan, te isoleren.

Aan de rechterkant precies hetzelfde. Hier komt een Speiseleitung uit een ander trafohuis. Dubbele voeding is in het echt niet ongewoon door de hoge stromen die er lopen, maar is niet altijd noodzakelijk. Ergens in de lijn zal er dan ook wel een isolatieschakelaar 'open' staan. Mocht een van de beide trafohuizen niet kunnen leveren, wordt de hele baan overgeschakeld op het andere trafohuis. Waarschijnlijk met minder treinverkeer tot gevolg...

De middelste lijn stelt de 'Sammelschiene' voor. Deze koperen pijp heeft een connectie naar alle schakelaars en daarmee kunnen lijnen aan elkaar geschakeld worden. 

Van de Sammelschiene gaat er nog een leiding naar S5 waarachter 'Bahnhof staat. Deze S5 voedt dus het station als geheel. Het station kan worden afgeisoleerd van de vrije banen en ook kan het station worden gevoed uit de linker of de rechter Speiseleitung.

Plenty schakelmogelijkheden die in geval van calamiteiten en/of werkzaamheden voor maximaal treinverkeer zorgen.. en daar is het om te doen in het eggie.

Via een zekering Z1 wordt nog een trafo bediend waarmee het bedientableau van het station van spanning wordt voorzien. Ook wisselmotoren kunnen daar aan hangen.

Leuk om dit uit te zoeken en na te maken. De volgende foto laat de boel van de bovenkant zien:
(Hmm. ik zie dat ik S1 en S2 heb omgedraaid vergeleken met de tekening hierboven en ook S3 en S5. nou ja, maar even doorheen kijken dan.....)


Het bouwproces begon met een standaard Sommerfeldt 322 met een veel zeer groffe bovenkant:


Ik heb kleinere isolatoren gebruikt (de 505), 0,5 mm draad voor de verbindingen en 0.16 mm draad voor de kabels van Fahrleitung, Speiseleitung en Bahnhof.

322 met de kop eraf
Eerst de kop er af gehaald en de Speise en Fahrleitungen aangebracht (met in het midden een isolator)
Frame voor schakelaars
Vervolgens een frame van hoekprofieltjes gemaakt waarop de schakelaar worden aangebracht.

1e schakelaar
En dan de eerste schakelaar aangebracht, nog zonder steunen.
S1 is open
Voor het gezicht ook een openstaande schakelaar gemaakt. Moet een mooi verhaal bij komen...
En daarna lekker verder prutsen tot het eindresultaat hierboven.

Mooi projectje!